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Caratteristica
principale
La
principale caratteristica del tornio STL360 è la tornitura del disco freno di autovetture e fuoristrada
direttamente sul mezzo, senza dover smontare il disco freno dal
mozzo.
L’esecuzione
dell’operazione di tornitura nella sede di rotazione del disco
elimina ogni eventuale errore costruttivo, di montaggio o di
lavorazione eseguita su di un tornio tradizionale, ristabilendo il
perfetto accoppiamento superficiale e geometrico tra pastiglia e
disco freno ottenendo così la piena efficienza frenante sin dalle
prime frenate.
Il
tornio STL360 può
inoltre eseguire la tornitura di tamburi e volani dei mezzi sopra
citati.
Allineamento
automatico “Pro-Comp ™
”
Il
tornio STL360 si
presenta come l’evoluzione altamente tecnologica del TP32 ad
allineamento manuale.
Il
sistema di compensazione computerizzata Pro-Comp ™
corregge l’errore di sfarfallamento trasversale.
Premendo un pulsante ed effettuando una semplice regolazione
della flangia single-point si ottiene il perfetto allineamento del
tornio rispetto all’asse di rotazione del disco con valori di
sfarfallamento (Run-Out) inferiori a 0,05 millimetri.
Avanzamento
intermittente
Per
mezzo dell’avanzamento intermittente, che gestisce la
movimentazione del gruppo portautensili, l'utensile inscrive dei
cerchi concentrici sul
disco (vedi schema). Viene
così evitato il classico
effetto spirale sulla superficie
lavorata, il quale provoca notoriamente
lo spostamento
radiale delle
pastiglie con conseguenti anomalie nella frenatura
Ricondizionamento
freni con velocità variabile “Servo-Drive ™
”
Il
sistema di azionamento variabile brevettato Servo-Drive™
permette di
ripristinare I dischi in metà tempo rispetto al sistema
tradizionale degli altri torni, grazie alla velocità variabile ed
alla coppia di rotazione durante la fase di compensazione e di
lavorazione.
L’operatore
può tornire il disco alla velocità massima possibile e variarla,
secondo la necessità, anche durante la fase di lavorazione.
Il sistema Servo-Drive™
permette il trascinamento dei differenziali autobloccanti
posteriori, tipici degli autocarri leggeri e dei SUV, senza bisogno
di smontare o scollegare I componenti di trasmissione.
ACT:
Tecnologia anti-vibrazioni
L’
ACT (Tecnologia Anti-Vibrazioni) varia la velocità del mandrino per
eliminare le vibrazioni, permettendo in questo modo di ottenere una
superficie lavorata ottimale.
Altre
caratteristiche
In
assenza di carter di protezione interna del disco, il tornio può
essere posizionato nell'arco dei 360° nell’ idonea posizione, non
sarà quindi necessario dover smontare la pinza frenante.
I
comandi sono tutti
rivolti verso
l'operatore. In
particolare la
regolazione degli
utensili, che viene effettuata, con
macchina in movimento, tramite volantino posto sulla parte esterna
del portautensili, in posizione favorevole
all'operatore, evitando così il pericolo di dover agire all'interno
del parafango
con il tornio in movimento.
Caratteristiche
strutturali
·
Il corpo macchina è realizzato da una fusione in
lega speciale di alluminio bonificato.
·
L’ albero mandrino è in acciaio temperato e
rettificato.
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