|
Caratteristica
principale
La
principale caratteristica del TB500
è la tornitura del ceppo freno su assali convenzionali di
autocarri, autobus e veicoli commerciali direttamente sul mezzo.
La
tornitura del diametro del ceppo, in rapporto al diametro interno
del tamburo precedentemente rilevato, permette di ottenere il
perfetto accoppiamento tra ceppo e tamburo per una piena efficienza
frenante sin dalle prime frenate.
L’operazione viene eseguita nel senso di rotazione della
ruota per favorire il recupero di eventuale giochi.
Inoltre,
è estremamente facile e veloce il piazzamento della macchina sul
mozzo
Centraggio
al mozzo
Il
tornio TB500
viene centrato al mozzo del veicolo per mezzo di anelli da
posizionare sull’assale.
Il
collegamento può avvenire sia con il cuscinetto interno montato che
smontato, e l’operazione è estremamente rapida
non essendo necessari ulteriori bloccaggi .
Avanzamento
intermittente
Per
mezzo dell’avanzamento intermittente, che gestisce la
movimentazione del gruppo portautensili, l'utensile inscrive una
traccia di segni paralleli sulla superficie del ceppo freno.
Viene così evitato il classico
effetto spirale sulla superficie
lavorata, che provocherebbe lo spostamento assiale delle ganasce
frenanti e l’ usura delle stesse.
Altre
caratteristiche
Il corpo rotante è realizzato in un'unica fusione di lega di alluminio speciale fortemente nervata e strutturata per dare estrema rigidità e allo stesso tempo contenere al minimo le masse rotanti.
Il corpo rotante ruota su di un albero mandrino in acciaio temprato e rettificato supportato da due cuscinetti di grosso diametro lubrificati a grasso permanente (esente da manutenzioni periodiche).
All'albero mandrino è rigidamente imbullonato il tubo centrale di collegamento al mozzo.
Il
gruppo portautensili è dotato di una testina micrometrica che
permette la lettura diretta del diametro di lavoro e di un utensile
basculante a doppio inserto.
Il
tornio è montato su di una piastra a basculante, supportata da due
molle a gas, inserita nel carrello di trasporto. Questa soluzione rende semplice e rapido il posizionamento
sul mozzo del veicolo.
Caratteristiche
strutturali
-
Il
corpo macchina è realizzato da una fusione in lega speciale di
alluminio bonificato.
-
Il
tubo di collegamento al mozzo del veicolo è in ghisa.
-
Il
carrello di sostegno è costituito da una struttura elettrosaldata.
|
